El senador nacional José María Carambia presentó un proyecto de ley para establecer una conexión marítima permanente entre Santa Cruz y Tierra del Fuego, con eje en la generación de empleo patagónico, el desarrollo de proveedores locales y la reducción de los costos logísticos.

El proyecto S. 1555/26, denominado “Corredor Marítimo Austral Argentino”, busca establecer una conexión marítima directa entre Punta Loyola, en Santa Cruz, y Cañadón Alfa, en Tierra del Fuego, evitando el paso por territorio chileno.

La iniciativa plantea que la puesta en marcha del corredor no se limite a resolver la conectividad entre ambas provincias, sino que también funcione como una herramienta para impulsar la producción y el empleo en la región.

Uno de los principales puntos del proyecto establece que los buques RO-RO y RO-PAX destinados al servicio deberán ser construidos y mantenidos prioritariamente en astilleros argentinos, con participación de mano de obra nacional.

Además, se propone dar prioridad a trabajadores y proveedores radicados en Santa Cruz y la Patagonia Austral para las obras vinculadas con rampas, terminales portuarias, vialidad, energía y servicios.

“Podemos seguir discutiendo por qué Santa Cruz no despega, o podemos hacer lo que hace cualquier país serio: construir nuestros propios barcos, en nuestros astilleros, con nuestra gente”, sostuvo Carambia al presentar la iniciativa.

El legislador consideró que el corredor representa una inversión estratégica para la región y remarcó el impacto que podría tener en la actividad económica de Punta Loyola y en el desarrollo de proveedores locales.

Fondos y tarifas diferenciales

El proyecto contempla utilizar el Fondo Fiduciario del Cruce Marítimo del Sur, creado mediante el Decreto 1423/2015, para financiar infraestructura portuaria, la adquisición o leasing de buques y el mantenimiento del servicio. Según la iniciativa, no sería necesario crear nuevos impuestos para poner en marcha el esquema.

Otro de los aspectos destacados es la implementación de una tarifa patagónica diferencial para el transporte de alimentos, insumos industriales y combustibles, además de beneficios para los residentes de Tierra del Fuego.

También se prevé garantizar el traslado vinculado con cuestiones sanitarias y educativas.

La propuesta apunta a que el servicio funcione durante todo el año y de manera regular entre Punta Loyola y Cañadón Alfa. De esta manera, se busca reducir la dependencia de los pasos fronterizos chilenos y evitar parte de las demoras y dificultades que actualmente genera el esquema de transporte terrestre y el cruce por barcaza.

“Hoy un productor de Río Gallegos que quiere mandar su carga a Río Grande tiene que cruzar cuatro aduanas chilenas. Pierde tiempo, paga en dólares y depende de otro país. Con este corredor, la plata queda acá: en trabajo local, en logística local, en inversión local”, afirmó el senador.

La iniciativa también declara a la infraestructura necesaria para el corredor como de interés público nacional, estratégico y prioritario. En caso de avanzar, establece un plazo de 180 días para que el Poder Ejecutivo presente el plan de factibilidad y el cronograma de obras.

Para Carambia, el objetivo es que la conexión marítima entre Santa Cruz y Tierra del Fuego se convierta en una herramienta de integración regional y, al mismo tiempo, en un proyecto de desarrollo productivo para la Patagonia Austral.