La secretaria de Pesca se manifestó esta mañana en acuerdo con el decreto nacional N° 340, que flexibiliza aspectos de la normativa que regula a la Marina Mercante. Dijo que puede permitir que buques que se abastecen más allá de la milla 201 en alta mar podrían hacerlo en tierra. Dijo que el puerto Caleta Paula podría ofertar servicios diversos tales como los del astillero cuya obra quiere retomar el gobierno de Claudio Vidal. Habló de oportunidades y también de otros desafíos que enfrenta el sector portuario en la provincia.

El Decreto nacional que flexibiliza a la Marina Mercante y habilita a la marina extranjera a ingresar de forma temporal a puertos como el de Caleta Paula, expresó esta mañana por "el Oso" (El Caletense Radio) la funcionaria provincial, sería un ejemplo de que "en las crisis están las oportunidades y creo que esto lo tenemos que tomar como una oportunidad. Se ha dicho muchísimo sobre la milla 201, que son barcos pirata, que es la pesca ilegal. Lo cierto es que lo que no pescamos nosotros se lo llevan los demás y el mundo está habido de comida; y la comida está en nuestro mar. Tenemos la seguridad alimentaria puesta adentro del mar. Tenemos que aprovecharla. Lo veo como una oportunidad porque mañana vamos a tener 40 barcos, 20 barcos, los que sea, recalando en nuestro puerto de Caleta Paula para cargar combustible, víveres; hasta pueden hacer recambio de personal. Eso significa un circuito económico nuevo, que no lo teníamos hasta hoy", desarrolló.

Además insistió en que Caleta Paula tiene condiciones excepcionales, porque permitiría el ingreso de buques que, por ejemplo, no podrían hacerlo en Puerto Deseado. Volvió a mencionar luego que los buques extranjeros que decidan recalar aquí, "los vamos a poder atender y todo armado en función de nuestros propios controles. Entonces si nosotros hacemos cumplir las normas establecidas a rajatabla, nuestros derechos de atención, de comercialización, la cuestión va a ir bien porque esto va a significar un nuevo crecimiento y un nuevo desarrollo. Vamos a tener que ver de qué manera podemos incentivar a más empresarios a que puedan hacer este desarrollo", dijo.

En sintonía con sus declaraciones recordó que la Legislatura deberá dar tratamiento al proyecto que determina la continuidad de la obra del astillero en Caleta Paula. Una obra parada hace más de una década y que significaría una vez concluida que puedan ingresar para ser reparados en seco varios buques a la vez.

"El puerto de Caleta Paula ha sido desarrollado estratégicamente para el crecimiento modular. Esto quiere decir que nosotros lo podemos ampliar cinco veces más por tierra, cosa que no podemos hacer en Puerto Deseado por una cuestión de espacio. Este año logramos la titularidad de las tierras, cuestión que nunca se había logrado. Hay tantas cosas por hablar y resolver en esta provincia que te puedo asegurar que cuando se abra el abanico de posibilidades para los empresarios que quieran venir a invertir vamos a tener muchísimos más de lo que nosotros creemos. Doy un ejemplo. Cuando asumimos teníamos 14 empresas de servicios en los cuatro puertos (de Santa Cruz). Ahora hay 75. Eso no es obra de magia, es trabajo", apuntó la funcionaria.

Más adelante subrayó que es preciso trabajar con fuerzas como la Prefectura naval para garantizar la seguridad en un contexto donde la flota extranjera pueda navegar por aguas nacionales.


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El decreto

El Poder Ejecutivo Nacional publicó un nuevo "régimen para la marina mercante", a través del Decreto 340/2025. La norma introduce reformas para "flexibilizar y modernizar la navegación comercial, con el objetivo de reducir costos operativos y atraer inversiones".

El decreto permite suspender la bandera argentina sin perder la matrícula. Los armadores podrán inscribir sus buques en registros extranjeros para reducir cargas administrativas y mejorar su competitividad.

La navegación comercial fue declarada servicio esencial. En caso de conflicto laboral, "se deberá garantizar un 75% del servicio habitual".

La norma elimina trámites para armadores nacionales. Ya no será obligatoria la renovación anual del registro, y se amplían las formas de contratación de tripulación.

Se autoriza el uso de personal contratado por gremios o entidades habilitadas.

La Agencia Nacional de Puertos podrá otorgar permisos temporales a buques extranjeros.

Los permisos podrán extenderse por 180 días, con posibilidad de renovación.

Buques bajo bandera nacional deberán emplear tripulantes argentinos. La excepción será por no disponibilidad comprobada, con habilitación para contratar personal extranjero calificado.

La norma incluye una facilitación aduanera para cabotaje interno. Pasajeros y cargas no estarán sujetos a revisión, salvo sospecha de fraude, si existe presencia de guarda a bordo.

Las inspecciones de seguridad seguirán estándares internacionales. Las realizará personal oficial, con costos limitados para los armadores nacionales.

Buques extranjeros respetarán la normativa del país de origen. Pero operarán bajo jurisdicción de la Prefectura Naval Argentina, en territorio nacional.

El decreto define criterios para cabotaje fronterizo. Las mercaderías extranjeras deberán documentarse según legislación nacional y acuerdos bilaterales.

Se otorga tratamiento de bandera nacional a buques arrendados. Se incluye el arrendamiento a casco desnudo con hasta 20 años de antigüedad, para transporte, remolque o dragado.

Estos buques accederán a un régimen de importación temporaria. La excepción no alcanza a buques pesqueros, deportivos o de bajo tonelaje.

La medida busca reactivar la flota mercante nacional.

Se eliminan artículos de la Ley de Navegación. También se deroga el Decreto-Ley 19.492/44, para suprimir obstáculos legales obsoletos.

La pesca quedó fuera del nuevo régimen. No podrá acceder a los beneficios habilitados para otras embarcaciones.

El langostino y "rehenes" del Convenio del Golfo

Por otra parte Selsa hizo un recuento de la situación por la cual atraviesa el sector marítimo. Expresó que existe "una crisis tremenda". Explicó que en relación a la merluza es preciso ver "cómo se va a tratar la cuantificación por unos cuantos años más. El gobernador se puso al frente de ese reclamo y logramos llevar de 4000 toneladas a 20,000 toneladas la cuota de captura de Santa Cruz. Eso significa que tenemos en la provincia otra posibilidad de cuantificar el recurso y trabajar en función de esto. Se termina de resolver el tema de la merluza que no es la resolución definitiva porque hay que ver cómo se trabaja en planta, en tierra. Es un punto de partida. Empezamos a acomodar eso y después vino el calamar, que nos sorprendió porque vino con mucho trabajo para nuestros puertos. Tuvimos una temporada excelente, pero ahora viene el tema del langostino", sintetizó.

En este punto hizo énfasis en que la pesquería de mayor valor agregado ha complicado a la provincia durante años. Apuntó a "un exsecretario de pesca de nación que vino a Santa Cruz a ser secretario de pesca acá y entregó el recurso. desde entonces no se pudo pescar más".

"Hemos tenido un grave problema con el langostino, no solo por el precio sino también por el cierre del caladero. Nosotros somos parte de este caladero del Golfo, que compartimos con Chubut", dijo y agregó que cuando ese exfuncionario llegó "nos vedó la posibilidad de trabajo para los santacruceños, aduciendo que el langostino emigraba y se iba a aguas nacionales. Es cierto que nace, crece y se va reproduciendo en la zona de Mazaredo, y cuando va creciendo y en pleno desarrollo llega a aguas de Chubut. Pero para eso tenemos un golfo compartido. Después va nación y lo pesca. Nosotros lo que planteamos ante esta situación, más allá de los commodities, de la crisis momentánea, planteemos un resarcimiento porque hemos perdido esta posibilidad con el langostino que es el producto más caro en el mercado".

Asimismo dijo que el gobernador está en plena gestión para encontrar una solución. Y en este contexto recordó que el convenio del Golfo San Jorge continuará en pie hasta que "alguna de las provincias participantes (Chubut y Santa Cruz) decida que caiga". No aseguró que esto esté por suceder pero destacó que "en algún momento se vendrá la posibilidad de debatir y analizar ese convenio del Golfo, si a nosotros todavía nos sigue sirviendo, si fuimos rehenes de ese acuerdo; que también puede ser una parte del análisis".

Finalmente sentenció que si bien hay satisfacción por el rumbo que tomó la situación de la merluza con la nueva cuota de captura para Santa Cruz, "tenemos que trabajar con otras especies, tenemos que abrir más la posibilidad de otros mercados para que podamos vender al mundo. Hoy tenemos una serie de posibilidades concretas, que con el transcurrir del tiempo se van a ir dando", culminó.