Estrecho de Ormuz: el bloqueo hundió el transporte de petróleo y golpeó con fuerza a Asia

El bloqueo del Estrecho de Ormuz provocó un derrumbe histórico del transporte energético global, disparó el precio del petróleo y golpeó especialmente a las economías asiáticas, mientras Estados Unidos y Rusia emergen entre los principales beneficiados del conflicto.

El conflicto en torno al Estrecho de Ormuz dejó en evidencia la relevancia estratégica de esta vía marítima para la economía mundial. Luego de dos meses de bloqueo y en medio de una guerra que continúa escalando, los efectos sobre el comercio energético global ya muestran cifras contundentes y un fuerte impacto sobre países productores y consumidores.

Según un informe de la consultora Economía & Energía (E&E), el tránsito marítimo por el estrecho cayó un 95%, mientras que las exportaciones de petróleo de Medio Oriente retrocedieron un 60%. Como consecuencia, el precio internacional del crudo se disparó un 70%.

Entre los países más afectados aparece Qatar, que redujo un 96% sus exportaciones mensuales de gas natural licuado (GNL). El país representa cerca del 14% de la oferta mundial de derivados del crudo y es uno de los principales actores del mercado de gas licuado.

Actualmente, cerca del 19% del comercio global de GNL pasa por el Estrecho de Ormuz, principalmente con destino a Asia. Ante la interrupción de suministros, los principales compradores recurrieron a Estados Unidos, uno de los grandes beneficiados por la crisis, que incrementó sus exportaciones de GNL un 8% y las de refinados un 23%.

Sin embargo, varios países asiáticos no lograron compensar completamente la caída de la oferta qatarí con el abastecimiento estadounidense y se vieron obligados a reducir su demanda energética o volver a fuentes alternativas, como el carbón.

En el mercado petrolero, del 25% del volumen global de crudo que habitualmente atraviesa Ormuz, el 36% corresponde a Arabia Saudita, el 22% a Irak, el 13% a Emiratos Árabes Unidos, el 11% a Irán y el 9% a Kuwait.

China concentra el 32% de las importaciones de ese flujo, seguida por India con el 15%. El resto de Asia absorbe otro 44%, con Japón y Corea del Sur entre los principales compradores. En total, entre el 85% y el 90% del petróleo transportado por el estrecho tiene como destino países asiáticos, que ahora enfrentan mayores costos de importación, presiones inflacionarias y desequilibrios en sus balanzas comerciales.

Rusia, entre los beneficiados

Rusia también emergió como uno de los ganadores del conflicto. El país incrementó significativamente sus exportaciones de hidrocarburos hacia China, India y Turquía, mientras que elevó el peso de sus exportaciones de GNL a Europa hasta representar el 65% del total.

Para E&E, la abrupta reducción de las exportaciones energéticas de Medio Oriente constituye “uno de los mayores shocks de oferta de la historia energética reciente”. La consultora advirtió además que el conflicto ya genera desaceleración económica, aumento de la incertidumbre global y una aceleración de la inflación a escala mundial.

Fuente: Más Energía.

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