El reciente descarrilamiento de una formación ferroviaria de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) que trasladaba carbón desde la Cuenca Carbonífera hacia el puerto de Punta Loyola abrió un fuerte debate sobre las causas del siniestro y el estado operativo de la empresa estatal.

Horas después de que el interventor de la compañía, Pablo Gordillo, informara en diálogo con El Caletense la presentación de una denuncia ante la Fiscalía Federal de Río Gallegos —aludiendo al hallazgo de un objeto extraño en una zona de difícil acceso y sugiriendo posibles motivaciones políticas detrás del hecho—, los propios trabajadores del sector ferroportuario salieron a plantear una mirada contrapuesta.

En comunicación con este medio, Roy Staning, exdelegado de la Junta Interna y referente de los operarios de Punta Loyola, llevó tranquilidad respecto al estado de salud de los trabajadores involucrados en el accidente, pero se mostró escéptico frente a la versión de un presunto sabotaje.

"Todo está al límite y al borde del colapso"

Para los trabajadores encargados de recibir y acopiar el mineral en la terminal portuaria, el descarrilamiento no responde a una maniobra de complot, sino al deterioro acumulado por la falta de presupuesto para el mantenimiento de la infraestructura.

"Nos parece muy raro que se hable de sabotaje o de complot. Nosotros lo entendemos en el marco de una empresa que atraviesa un proceso de privatización y un fuerte vaciamiento, donde no hay inversiones y todo está al borde del colapso. Hoy sucedió con el descarrilamiento del tren, pero mañana puede pasar en la planta depuradora o acá en el puerto", advirtió Staning.

En ese sentido, el referente gremial recordó que los propios funcionarios han reconocido públicamente que el Gobierno nacional solo envía partidas para cubrir sueldos: "Si únicamente hay plata para salarios y no hay fondos para gastos de capital, los equipos se deterioran. Estamos operando con locomotoras y maquinarias que tienen entre 50, 60 y hasta 70 años de antigüedad; sin herramientas nuevas ni puesta en valor del complejo ferroportuario, es lógico que se corran estos riesgos, algo que ya vivimos en la década del 90 con Taselli".

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El estado de las vías y el pedido de prudencia antes de las pericias

Consultado sobre los dichos de la intervención desde donde se aseguró que las vías fueron optimizadas tres veces en los últimos tres años y que existen unos 70 operarios afectados al control del ramal sin que se registraran informes negativos previos, Staning pidió cautela a los funcionarios y dirigentes sindicales antes de lanzar acusaciones.

Asimismo, tomó distancia de las declaraciones del secretario general de ATE Santa Cruz, Carlos Garzón, quien también había abonado la hipótesis de un hecho intencional: "Veo que esas declaraciones van en la misma sintonía que el interventor y el gobernador, pero nosotros sostenemos la línea de lo que venimos denunciando hace tiempo: la desinversión adrede termina provocando estos accidentes".

Zona del siniestro y personal: El descarrilamiento se produjo en un sector inhóspito cercano al campamento ferroviario, donde las formaciones circulan a baja velocidad. Staning señaló además que parte del personal de vías se encuentra cumpliendo tareas en otras localidades como Fitz Roy y Jaramillo.

Operativo de remoción y exportación: Pese al incidente que demandará alrededor de una semana de trabajos complejos con grúas para retirar la locomotora debido a que quedó ubicada sobre un terraplén pegado al río, desde la empresa indicaron que no se verá afectado el cronograma de acopio de carbón en Punta Loyola destinado a cumplir con los compromisos de exportación hacia Brasil.

"Ningún trabajador va a dañar la herramienta que le lleva el plato de comida a sus hijos; al contrario, somos los primeros en ponernos contentos cada vez que vemos llegar el tren cargado de carbón porque es nuestra función histórica. Antes de aventurar hipótesis, hay que esperar que la Justicia realice los peritajes para saber a ciencia cierta qué ocurrió", concluyó Staning.