El proyecto apunta a ordenar y potenciar el crecimiento en el corazón de Vaca Muerta a través de un esquema de infraestructura integral que combina ferrocarril, aeropuerto de cargas, generación de energía y un parque industrial con foco tecnológico.

A comienzos de este año, la empresa Toro Brokers S.A. (TBSA) formalizó un acuerdo de colaboración con la Asociación de Parques Industriales Argentinos (APIA) para avanzar en la consolidación del denominado Distrito Energético de Vaca Muerta. Se trata de una iniciativa de gran escala que busca organizar el desarrollo industrial, logístico y urbano en el núcleo operativo de la principal formación hidrocarburífera del país.

Desde la compañía señalaron que la incorporación de APIA permitirá canalizar la creciente demanda de empresas interesadas en radicarse en la región, en un contexto de fuerte expansión de la actividad petrolera y gasífera. El acuerdo refuerza, además, la planificación de largo plazo del proyecto.

“Vaca Muerta exige planificación, articulación y compromiso real a largo plazo. Este es un paso en esa dirección”, sostuvo Sebastián Cantero, CEO y fundador de TBSA.

Infraestructura de gran escala

El master plan contempla un ambicioso esquema de infraestructura que incluye la construcción de una nueva vía férrea entre Añelo y Paso Córdoba, la recuperación del ramal Bahía Blanca–Contraalmirante Cordero y el desarrollo de un parque logístico lineal con nodos operativos cada 30 kilómetros. A este entramado se suma la proyección de un aeropuerto internacional de cargas, concebido como parte de un sistema multimodal destinado a reducir costos logísticos en toda la región.

Crece la demanda industrial en Vaca Muerta

Según explicó Cantero, el interés de APIA surgió a partir de consultas de empresas vinculadas a distintas cámaras industriales que buscaban espacios concretos para instalarse en Vaca Muerta. “Desde las propias cámaras comenzaron a pedir participar del proyecto, porque necesitaban un esquema organizado donde radicarse”, indicó.

Este proceso derivó en la institucionalización del vínculo y en la incorporación de APIA como socio estratégico, con participación activa en la adecuación del proyecto. “Van a colaborar incluso en el diseño de modificaciones del master plan para cubrir necesidades específicas de la industria”, señaló.

El objetivo es ordenar la llegada de inversiones y agruparlas por rubro dentro del megaproyecto, que se plantea como un nodo de referencia para empresas industriales, logísticas y de servicios vinculadas a la cadena energética.

Organización del suelo y proyectos tecnológicos

Uno de los ejes centrales del acuerdo es la asignación de ubicaciones específicas para cada emprendimiento, de acuerdo con sus requerimientos operativos y energéticos. En este esquema, APIA actúa como nexo con la demanda industrial, mientras que TBSA define la localización dentro del predio.

“APIA nos acerca al interesado final y nosotros vamos asignando una ubicación determinada”, explicó Cantero.

Este criterio de planificación cobró relevancia hacia fines del año pasado, cuando trascendió que Neuquén figuraba entre las posibles alternativas evaluadas para la instalación de un megaproyecto tecnológico internacional vinculado a la inteligencia artificial. En ese contexto, se mencionó que OpenAI analizaba, junto a la firma de energía limpia Sur Energy, distintas localizaciones en la Patagonia para un centro de datos de gran escala, con inversiones estimadas en hasta 25.000 millones de dólares, aunque desde el gobierno neuquino se mantuvo cautela.

Cantero indicó que el Distrito Energético ya había previsto reservas estratégicas de tierras para proyectos de alto consumo energético. “Teníamos destinadas 50 hectáreas para un emprendimiento de ese tipo. Uno de los territorios evaluados era el nuestro”, afirmó.

Si bien esa iniciativa no se concretó hasta el momento, la planificación derivó en la decisión de destinar esas tierras a un parque industrial tecnológico. “La idea es desarrollar un espacio específico para proyectos tecnológicos”, explicó, y destacó como ventaja la presencia de ductos de gas en el subsuelo del predio, lo que favorece emprendimientos intensivos en energía.

Avances en obras clave

Según detalló Cantero, el proyecto ya cuenta con habilitaciones urbanísticas y ambientales. “Tenemos la normativa de uso del suelo y toda la documentación presentada para avanzar con las habilitaciones hídricas y ambientales”, indicó.

Uno de los avances más relevantes es el desarrollo del aeropuerto, reconvertido en un nodo estratégico para cargas y pasajeros. “Si consideramos que el 0% es tierra virgen y el 100% es un aeropuerto internacional de cargas, hoy estamos en un 25%”, explicó. La pista ya se encuentra ejecutada en su primera etapa y se avanza en su adecuación para recibir aeronaves de mayor porte. “En unos 45 días podrán aterrizar turbohélices”, precisó.

El plan también incluye un espacio sanitario de emergencia para la estabilización de pacientes antes de su traslado aéreo y el desarrollo de la estación ferroviaria, que en una etapa inicial funcionará como nodo multimodal para camiones mientras se completan las habilitaciones nacionales.

Energía propia para cubrir el déficit de Añelo

Ante la falta de capacidad energética en la zona, TBSA decidió avanzar con un esquema de generación propia. “Añelo tiene hoy un déficit de unos 80 megavatios y nosotros estamos proyectando 200”, afirmó Cantero.
El plan contempla un parque solar de 200 hectáreas, actualmente en etapa de análisis de potencia, complementado con generación mediante turbinas. “La inversión para generar energía propia es prácticamente equivalente a depender de un abastecimiento externo”, explicó, y remarcó que el esquema mixto garantizará estabilidad y continuidad en el suministro.

El proyecto ferroviario

En paralelo al desarrollo del Distrito Energético, TBSA amplió el alcance del proyecto ferroviario original. El trazado inicial contemplaba la conexión Añelo–Contraalmirante Cordero–Paso Córdoba, pero se presentó una ampliación que suma los tramos Malargüe–Rincón, Rincón–Añelo y Añelo–Paso Córdoba, actualmente en proceso de aprobación.
“El tren va cargado con arena y regresa con potasio”, explicó Cantero, al detallar la lógica logística del esquema.

En términos de inversión, señaló que la primera etapa del proyecto demandará alrededor de 2.000 millones de dólares, incluyendo ferrocarril, aeropuerto, infraestructura y desarrollo del suelo. No obstante, aclaró que el monto podría incrementarse con las ampliaciones ferroviarias.

“Ya estamos trabajando en el movimiento de suelos de la estación ferroviaria. Las habilitaciones llevan tiempo, pero la obra de la estación ya está en marcha”, concluyó.

Fuente: Más Energía.